最近，一种新的出行方式正在部分县城悄然兴起——网约摩托车。只需打开小程序下单，几分钟内就有司机接单，起步价低至五六元，比网约车还便宜。这种“接地气”的交通模式，正在广东乐昌、湖南桂阳、茂名等地快速铺开，成为当地居民短途出行的热门选择。

在湖南桂阳，司机李师傅每天能接二十多单，平台抽成10%。他直言，摩托车灵活方便，尤其适合县城的小街小巷，“乘客赶时间的话，坐摩的比打车快多了”。而刚入行的广东乐昌彭师傅则有些无奈：“知道的人还不多，一天只有几单，但长远看肯定有市场。”平台对司机的要求并不低：驾驶证、行驶证齐全，必须戴头盔，一次只能载一人，还要通过安全培训。有的平台甚至装了监控系统，实时监测车速和路线。

但争议也随之而来。虽然平台强调“安全第一”，但资质问题始终是悬在头上的剑。记者调查发现，有的平台公司经营范围里根本没有客运业务。当被问及合规性时，负责人坦言：“摩托车载客的法规本来就不明确。”地方交通部门的态度也很微妙：交警只管超载、不戴头盔，而运管局则表示“暂时没管理规定”。这种模糊地带让网约摩的游走在灰色边缘——郑州、日喀则等地早已明确禁止摩托车载客，但更多县城选择了“睁一只眼闭一只眼”。

专家们对此分歧明显。南开大学教授陈兵认为，与其一刀切禁止，不如先让子弹飞一会儿，“中小城市原本就有摩的生存的土壤，平台只是把零散资源整合了”。而律师付建则提醒，参照网约车管理办法，平台和司机可能都需要许可证，“没资质就是非法营运”。国际智能运载协会的张翔说得更实在：“县城里低收入群体多，摩的价格只有出租车一半，禁了老百姓怎么办？”他建议在三四线城市试点规范化管理，比如强制年检、给司机发资质证书。

眼下，这场关于“草根交通”的博弈还在继续。乘客图的是便宜方便，司机盼的是稳定收入，平台赌的是政策宽容度。但所有人都清楚：安全始终是底线。正如一位乘客说的：“戴好头盔、不超速，总比坐黑摩的踏实。”或许正如某平台监控室里闪烁的GPS信号所示——创新可以野蛮生长，但终究要驶向阳光下的轨道。

（综合红星新闻、大河报报道）